说一说南京港的简介

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几年前，南京提出过海港建设之类的话题，很多人看着媒体的宣传，一般会认为这是个大号的江港，海港是一种媲美型称呼。

实际上不是的，南京港在多数世界航运图上，确实被标为海港，这个真没夸张。南京港是中国沿海主要港口、主枢纽港和对外开放一类口岸，最重要的，还是最深入内陆的国际型深水海港。

2020年中国港口吞吐量前十名，苏州港第六，镇江港第十，其余全是海港。为什么南京港只有十多名？因为镇江港上游紧靠尹公洲，这是长江出了名的危险航段。

尹公洲的难点：

1、两个直角转弯。

2、水流把船向北北侧推，控制不易。

3、船舶密度2500-5000艘/日，这里是京杭运河入江口。

4、最重要的是航道狭窄，230米宽。

5、江面复杂，捕鱼、轮渡。

6、经常下雾。

可见，尹公洲上游对于海轮而言，比较难进。即便如此，南京港在2021上半年，还是来了7.5万吨的船，创下历史新高。随着尹公洲航道的建设，未来南京港还有拓展的巨大潜力。

长江-12.5米深水航道上延至南京，5万吨级海轮可全天候直达南京，10万吨级可乘潮通达南京， 南京以下江苏段成为400公里的海港区，这就是为什么南京港是海港的道理 。

南京港主要位于二桥下游，四桥净空高度50米，二桥和大桥一样，是24米，长江上大约17座大桥都是24米。很多人会误以为大桥高度局限性大，所以南京港要在二桥以下。

这不是主要原因，二桥上游例如燕子矶一带很浅，是更重要的原因。长江航运最大的问题不是高度，船舶高度降低非常容易，最难的是深度。长江南京以下12.5米航道的建设，是非常了不起的宏伟工程，已经发挥了巨大作用。例如：全国前20名吞吐量港口，江苏一般是6-8个。这个工程，从南京贯穿到南通，需要强大的资金实力和协调能力才能办好，江苏省真就办成了。

三十年前，密西西比河巴图鲁日以下200多公里航道，已达13.72米。联邦国会批准拓展到15米，远期18米。

与南京以下航道距离相当的还有苏伊士运河，190公里。深度的多少，航道主要看那两条运河(巴拿马、苏伊士)，他们多少我们就跟着挖。近期，苏伊士运河管理局开工了运河南段航道的挖泥作业，最大深度从约20米加深至约22米。也就是说，下一步可根据国际海运市场的变化，江苏可以相机开挖更深的航道。

目前，12.5米航道的后续完善工作还在进行。随着规模的扩展，需求的提高，未来肯定会根据情况、综合考虑下一步提升方案。

作者：戏剧化评论员

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南京港具有悠久的历史，早在公元229年三国东吴时期南京港已成为“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。

明代为都城门户港，近代为帝国主义争夺控制的重点港。1858年《天津条约》定为通商口岸。1882年招商局在下关设置了第一座轮船码头。1897年清政府批准开南京为通商口岸。1912年津浦铁路通车后，南京港以水陆中转为主。解放前夕，南京港区的长江两岸还是自然土坡，码头简陋零散，无统一管理机构。战争导致南京港设施遭到严重破坏，南京港基本处于瘫痪状态。

1954年成立了南京港务局统管了港区两岸的有关码头、仓库。从1949年南京港通过能力107．5万吨，发展到1962年上升到了888.6万吨。1963年开始兴建机械化煤码头两台翻车机（火车皮整箱翻卸），标志着南京港步入机械化港口行列。到1965年先后两期工程竣工投产，使得港口年通过能力达到了1188.6万吨。

1978年油港开业，南京港成为中国内河最大油港。1984年新生圩外贸港区建成，南京港成为中国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变。1987年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为中国内河专业化程度最高的集装箱港口；1990年南京港惠宁码头有限公司成立南京港成为中国内河最先进的专业化散货装卸港口，南京港已初步成为以能源、外贸和集装箱运输为主，公用码头和货主码头并重，功能比较齐全的大型综合性港口，在长江三角洲地区的港口群体中发挥着重要作用。

港口的功能不断拓宽,船货代理、外轮理货、江海水运、港机制造、港务工程、车船修理、广告音像、房地产开发、港区加工等多元产业的格局已经形成。“为了一切货主，为了货主的一切，一切为了货主”已牢固地树立为南京港职工的经营准则。港口连续十年被部、省、市评为文明单位。

1992年6月，南京港加入国际港口协会，成为中国大陆首批正式会员港之一。

2016年4月7日，南京港与宜宾港投资合作协议签字仪式暨“宜宾—南京”集装箱直航快班首航仪式在宜宾港举行。“宜宾—南京”集装箱直航快班首航，共搭载集装箱144个、重约2600吨，货物包括金属硅、白糖等。直航快班的开通，将大幅提升两地间航运物流运行的效率，船舶在宜宾与南京之间往返航行时间缩短三分之一，成本将下降10%。该直航快班今后将每周发一班，同时提高综合运输物流链管理水平，构建一条西部至长三角地区水上快速物流通道。南京港通过宜宾节点，可以将业务辐射至周边省份，有力促进长江经济带物流运输，让经济往来更加畅通。

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